Die Arktis – ein neuer Schauplatz für geopolitischen und wirtschaftlichen Einfluss

(Red.) Die ganze Welt hat es zu spüren bekommen, welche wirtschaftlichen Auswirkungen die Schließung einer wichtigen Route für die Handelsschifffahrt hat. Gibt es weitere wichtige Routen für die Handelsschifffahrt? Ja, es gibt eine, die in den nächsten Jahren an Bedeutung massiv gewinnen wird: die sogenannte North-East-Passage. Unser wissenschaftlicher Mitarbeiter Alexander Kouzminov hat die Situation unter die Lupe genommen. (cm)

1. Allgemeine Informationen

Die Arktis umfasst acht Staaten, von deren Hoheitsgebieten Teile jenseits des Polarkreises liegen:
· Kanada
· Dänemark (einschließlich der autonomen Gebiete Grönland und der Färöer-Inseln)
· Finnland
· Island
· Norwegen
· Russland (die nördlichen Regionen bilden die arktische Zone der Russischen Föderation)
· Schweden
· Die Vereinigten Staaten von Amerika (vertreten durch den Bundesstaat Alaska).

Die rechtliche Regelung zur Aufteilung der arktischen Gewässer, des Festlandsockels und der Inseln zwischen diesen Ländern sowie die Souveränität der fünf arktischen Anrainerstaaten wird durch drei Meereszonen geregelt, wie sie im Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen festgelegt sind.^[1] Jeder Arktisstaat hat seine eigene Hoheitsgewalt über ausschließliche Wirtschaftszonen (AWZ) innerhalb des Arktischen Ozeans. Der Arktische Rat ist das wichtigste internationale Gremium, das diese Länder vereint, um ökologische und sozioökonomische Fragen anzugehen.^[2]

Gewässer jenseits der Hoheitsgewässer und AWZ, d. h. jenseits von 200 Seemeilen von den Basislinien der Küstenstaaten, gelten als „Hohe See“ (d. h. internationale Gewässer). Die Gewässer und der Meeresboden (sofern nicht als Verlängerung des Festlandsockels jenseits der AWZ bestätigt) gelten als „Gemeingut der Menschheit“. Die Erforschung und Ausbeutung von Bodenschätzen auf und unter dem Meeresboden in diesen Gebieten unterliegt der Zuständigkeit der Internationalen Meeresbodenbehörde der Vereinten Nationen. Nach internationalem Recht gehören der Nordpol und das umliegende Gebiet des Arktischen Ozeans keinem Land an.

2. Strategische Bedeutung der Arktis

Was sind die Reichtümer der Arktis?

Natürliche Ressourcen. Experten gehen davon aus, dass es auf dem arktischen Schelf Mineralien gibt, die anderswo auf der Welt nicht verfügbar sind oder bald nicht mehr existieren werden, oder dass sie unzugänglich sind. Nach vorläufigen Schätzungen befinden sich unter dem arktischen Eis natürliche Ressourcen im Wert von 100 Billionen US-Dollar, und wer bei deren Erschließung die Oberhand gewinnt, wird allen anderen die Bedingungen diktieren. Die Hälfte der natürlichen Ressourcen der Arktis befindet sich in Russland.

Zunächst einmal ist die Arktis reich an Ölvorkommen. Die arktischen Kohlenwasserstoffreserven belaufen sich auf etwa 90 Milliarden Barrel Öl und 44 Milliarden Barrel Erdgas. Etwa 84 % davon befinden sich in schwer zugänglichen Meeresgebieten.

Die arktische Polarregion ist reich an Seltenerdmetallen, darunter Lithium, Kobalt und Graphit. All diese Ressourcen werden für die Herstellung von Hightech-Produkten benötigt, darunter Batterien und Halbleiter. Die Nachfrage nach diesen Ressourcen wächst exponentiell. Der Internationale Währungsfonds (IWF) prognostiziert, dass die Graphitproduktion um fast 1.000 % gesteigert werden muss, um den Bedarf an Batterien für die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu decken.

Die Abhängigkeit von Seltenerdressourcen zeigte sich besonders deutlich während der Verschärfung der Handelskonfrontation zwischen den USA und China. ^[3] Im Jahr 2025 schränkte China, das bis zu 90 % der globalen Lieferketten für Seltene Erden kontrolliert, deren Zugang zum amerikanischen Markt ein, um Druck auf die Trump-Regierung auszuüben. Vor diesem Hintergrund entwickelt sich die Arktis zu einer alternativen Rohstoffquelle für westliche Länder als Gegengewicht zum chinesischen Monopol.

Aufgrund begrenzter Vorkommen wird die Kontrolle über kritische Mineralien für alle Länder der Welt zu einer Frage der nationalen Sicherheit.

Experten vergleichen die Erschließung der Arktis mit den Weltraumprogrammen der Sowjetunion und der USA während des Kalten Krieges. Es gab sogar den Ausspruch: „Die Arktis ist das neue Weltraumrennen.“

Gebiete. Auf dem Planeten gibt es nicht mehr viel unbesetztes Gebiet. Und eines dieser Gebiete ist die Arktis. Wer sie besitzt, kann eine bedeutende Führungsrolle in der Welt beanspruchen – in Bezug auf Investitionen, politische Macht sowie technische und militärisch-industrielle Vorreiterrolle.

Logistik. Die Arktis – reich an natürlichen Ressourcen – wird aufgrund des Abschmelzens der Gletscher zu einer immer wichtigeren Region für die Weltwirtschaft. Durch die heutige globale Erwärmung verändert sich das Klima in der Arktis rasant. Die Eisdecke der gesamten Arktis schrumpft jährlich um 13 %, wodurch Gebiete, die zuvor für den Abbau fossiler Brennstoffe unzugänglich waren, leichter erreichbar werden. Mit dem Abschmelzen der Eisdecke wird die Arktis zur kürzesten geografischen Route von Asien nach Europa.

Die Arktis bietet nicht nur reichhaltige Bodenschätze, sondern auch Möglichkeiten für wissenschaftliche Forschung, Wasserreserven und vieles mehr – und natürlich Logistik, insbesondere die Nordostpassage. Die Arktis könnte zum Zentrum der gesamten zukünftigen Handelslogistik für die Menschheit werden.

Russland verfolgt eine eigene Strategie zur Entwicklung der Arktis, da sich elf Regionen des Landes in der arktischen Zone befinden.

Der russische Präsident Wladimir Putin unterstützte „Das Projekt zur Entwicklung der Arktis und des transarktischen Transportkorridors“. Das Projekt hat gleich mehrere Bedeutungen. Es zielt darauf ab, die arktischen Regionen Russlands zu entwickeln und eine umfassende Logistik, einschließlich der Nordostpassage, sicherzustellen. Nach diesem Plan sollen Industrie, Logistik und der soziale Bereich in der Arktis gleichzeitig als ein einziges System entwickelt werden. Ein derart umfassendes Projekt wird es ermöglichen, ein Verwaltungsmodell zu schaffen, das territoriale Besonderheiten berücksichtigt, um die historische Führungsrolle Russlands zu bewahren und auszubauen.

3. Die geopolitische Komponente

Die Arktis ist für Russland ein Gebiet von strategischer Bedeutung – aufgrund des verschärften geopolitischen Wettbewerbs, der in den letzten Jahrzehnten im Zusammenhang mit der Arktis zu beobachten war und dessen Tempo weiter zunimmt.

Die Nordostpassage, die aufgrund des Klimawandels zu einer immer praktikableren Alternative zu bestehenden Routen wird, steht unter russischer Kontrolle.

Derzeit verfügt nur Russland aufgrund seiner geografischen Gegebenheiten über alle notwendigen Voraussetzungen für eine Führungsrolle in der Arktis: Das Land kontrolliert die Hälfte der arktischen Küste und verfügt bereits über eine gut ausgebaute Infrastruktur in der Region, einschließlich Bergbau- und Transportressourcen, einer arktischen Schiffsflotte sowie eines Satellitennetzwerks für die unterbrechungsfreie Kommunikation von Handels- und militärischen Küstenwachschiffen.

Russland festigt seine Kontrolle über die Nordostpassage und baut damit seinen Einfluss in der Region aus. Im Westen wird dies als endgültige Konsolidierung der russischen Position in der Arktis wahrgenommen.

Die offizielle Route der Nordostpassage beginnt bei Nowaja Semlja und endet in der Providenija-Bucht im russischen Fernen Osten. Die gesamte Strecke liegt in Reichweite oder unter der Kontrolle Russlands. Die EU-Länder haben gemeinsam mit westlichen Reedereien einen Boykott der Nordostpassage angekündigt, da sie eine Intensivierung der Schifffahrt entlang dieser Verkehrsader nicht zulassen wollen. Dennoch haben viele EU-Länder in dieser Region keine rechtliche Zuständigkeit und verfügen über keine ernstzunehmende Möglichkeit, Einfluss auf die Nutzung dieser Verkehrsader zu nehmen. Das einzige Land, das irgendwelche Rechte geltend machen kann, ist Dänemark – auf Kosten seiner autonomen Region Grönland.

Wenn es keine Möglichkeiten gibt, an arktischen Angelegenheiten mitzuwirken, aber der Wunsch groß ist, diese zu beeinflussen, greift die EU auf weit hergeholte Vorwände zurück und betreibt im Grunde Umwelt-Erpressung. Konkret handelt es sich dabei um Verträge, denen Russland beigetreten ist und die den Schutz arktischer Tiere betreffen: Robben, Eisbären usw.

Auf dem VI. Internationalen Arktis-Forum „Die Arktis: Territorium des Dialogs“ in Murmansk am 27. März 2025 erklärte der russische Präsident: „Russland wird keinen Eingriff in seine Souveränität in der Arktis zulassen und seine nationalen Interessen unter Berufung auf eine friedliche Entwicklung schützen.“ ^[4]

Russland muss Verbündete für die Sicherheit der Nordostpassage finden. Dazu gehört in erster Linie China, das ebenfalls daran interessiert ist, diese Transportroute funktionsfähig zu halten und sicherzustellen, dass es stets über eine Alternativroute für den Gütertransport zum Atlantik und nach Europa verfügt.

4. Die „lange Straße“-Wirtschaft bedeutet den Zusammenbruch des Welthandels

A) Die Straße von Hormus

Die Straße von Hormus ist eine wichtige Verkehrsader der Weltwirtschaft, über sie fließen fast 25 % des weltweiten Öltransports auf dem Seeweg, 20 % des weltweiten Handels mit Flüssigerdgas, 30 % der weltweiten Düngemittelexporte, 30 % des weltweiten Heliumhandels, 20 % des weltweiten Flugkraftstoffs, 10 % des Diesels, 45 % des Schwefels, 10 % des weltweiten Seehandels mit Stahl sowie 9 % des Aluminiums.

Somit ist die Straße von Hormus nicht nur ein „Ölhahn“, sondern eine systemische Lebensader der Weltindustrie. Die Eskalation der geopolitischen Konfrontation im Nahen Osten hat dazu geführt, dass der Transit durch diesen „Engpass“ der Weltwirtschaft fast vollständig zum Erliegen gekommen ist, wodurch de facto die wichtigste Handelsader des Weltwirtschaftssystems unterbrochen wurde. Dies hat einen dringenden Bedarf an Ausweichlösungen hervorgerufen. (Hervorhebung durch die Redaktion.)

Die Situation um die Straße von Hormus ist zu einem Stresstest für das gesamte globale Handelssystem geworden, das jahrzehntelang auf der Annahme beruhte, dass die 21 Kilometer zwischen dem Iran und Oman stets offen bleiben würden. Die Praxis zeigt, dass sich diese Annahme als falsch erwiesen hat. Die Welt erlebte den größten Ölschock der Geschichte, die Zerstörung von Infrastruktur, die Gefahr einer Nahrungsmittelkrise, einen Mangel an Helium und Düngemitteln, den Stillstand des Luftverkehrs und die Umgestaltung der Energierouten, was Hunderte von Milliarden kosten wird. Die einen verdienen daran Geld, die anderen könnten ganze Industriezweige verlieren.

Öl wird teuer sein. Die Exporte von Öl und Erdölprodukten aus den Ländern am Persischen Golf (ohne den Iran) sind um fast 50 % zurückgegangen. Selbst bei einer Öffnung der Straße von Hormuz wird der Ölpreis mindestens auf dem Niveau von 80–90 Dollar bleiben.

Die Inflation kehrt zurück. Die Europäische Zentralbank hat Zinssenkungen verschoben. Nach Angaben des IWF könnte die weltweite Inflation in einem Worst-Case-Szenario 6 % erreichen.

Nahrungsmittelkrise. Die UNO warnt davor, dass bei einem anhaltenden Konflikt im Persischen Golf und/oder einer Blockade der Straße von Hormuz die Zahl der Menschen, die unter akuter Ernährungsunsicherheit leiden, bis Mitte 2026 um 45 Millionen auf einen Rekordwert von 363 Millionen steigen wird. (Hervorhebung durch die Redaktion.)

Wer leidet am meisten?

Asien: China (der weltweit größte Raffineriebetreiber für Erdölprodukte) wird seine Produktion voraussichtlich um 50–70 % reduzieren.
Europa: leidet unter geringen Gasreserven (etwa 30 % der Bestände in den Speicheranlagen nach dem kalten Winter 2025–2026). Die Branche hat Gasmargen von bis zu 30 % eingeführt. In den energieintensiven Volkswirtschaften der Europäischen Union wird eine technische Rezession erwartet.
USA: Die Benzinpreise sind um 40 % gestiegen.

Wer verdient an der Krise?

USA. Paradoxerweise profitieren die USA, da US-Schieferöl nicht von Seeverkehrsbeschränkungen abhängig ist. US-Flüssigerdgas ist zur einzigen bedeutenden Gasquelle Europas geworden.

Russland. Der wichtigste „stille Nutznießer“. Laut CREA ^[5] sind die Einnahmen aus dem Export fossiler Brennstoffe seit Beginn des Konflikts im Nahen Osten um 52 % gestiegen, während die Einnahmen aus dem Export von Öl auf dem Seeweg um 115 % in die Höhe geschnellt sind. Indien hat seine Einkäufe von russischem Öl verdoppelt, und China hat seine Importe von ESPO^[6]-Öl um 14 % gesteigert. Auch auf dem Düngemittelmarkt ist Russland erfolgreich, da es 23 % der weltweiten Ammoniakexporte, 14 % der Harnstoffexporte und zusammen mit Weißrussland zudem 40 % der Kaliexporte liefert.

Oman. Dies ist der einzige Golfstaat, der von der Krise profitiert, da seine Häfen in Duqm, Salalah und Sohar am Arabischen Meer, außerhalb der Straße von Hormuz, liegen. Die Exporte sind gestiegen, die Häfen haben sich zu Transithubs entwickelt.

Singapur und Hongkong. Dubai verliert als Finanzzentrum an Stabilität. Das Kapital sucht nach Alternativen.

Australien. Es wird die Lieferungen von Flüssigerdgas nach Asien erhöhen und damit die Lücke füllen, die Katar hinterlässt.

China. Es befindet sich in einer zwiespältigen Lage, da es unter einer Ölknappheit leidet, der Iran jedoch Schiffen unter chinesischer Flagge die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz gestattet hat. China produziert Ammoniak aus Kohle, sodass seine Düngemittel nicht von der Straße von Hormuz abhängig sind.

B) Alternative Routen

Es gibt nur sehr wenige Ausweichmöglichkeiten für den globalen Handel.

Die Umgehungsroute um Afrika herum über das Kap der Guten Hoffnung ist für die meisten Reedereien zur einzigen risikomindernden Option geworden, ist jedoch aufgrund längerer und teurerer Fahrten auch deutlich kostspieliger. Dies bedeutet eine Verlängerung der Strecke um 11.000 bis 13.000 Kilometer, eine Verlängerung der Transportzeit um 15 bis 30 Tage sowie einen Anstieg der Logistikkosten (Treibstoff, Fracht) – beispielsweise bei Öl zusätzliche Kosten von 2 bis 3 Millionen US-Dollar für die Anmietung von Tankern für die zusätzlichen Tage.

Für den Kohlenwasserstoffmarkt ermöglichen Pipelines durch Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate den Transport von Öl unter Umgehung der Meerenge. Ihre Gesamtkapazität beträgt jedoch nur wenige Millionen Barrel pro Tag. Weitere Optionen sind Energielieferungen aus den USA, Westafrika oder Brasilien. Diese Routen sind jedoch deutlich länger, was höhere Transportkosten und längere Lieferzeiten bedeutet.

Alternative Umgehungswege über das Rote Meer und den Suezkanal für den Öltransport über bestehende Pipelines sind erheblich eingeschränkt und unterliegen aufgrund militärischer Aktionen in der Region einem hohen Schadensrisiko, was zu höheren Öl-Logistikkosten führt (um 5–10 US-Dollar pro Barrel). Diese Route ist für Stahl- und Düngemittellieferungen aufgrund begrenzter Schienenkapazitäten und der durch doppelte Umladung bedingt kritisch gestiegenen Logistikkosten praktisch unzugänglich. Für Flüssigerdgas sind diese Umleitungen aus technischen Gründen nicht nutzbar. ^[7]

Wichtige Kostenindikatoren für eine Blockade, Umleitung oder die risikoreiche Nutzung der Straße von Hormus im Jahr 2026:
· Ein starker Anstieg der Frachtkosten um etwa 600 % im Vergleich zu 2025, was durchschnittlich 280.000–300.000 $ pro Tag entspricht.
· Höhere Transportkosten: Eine Hin- und Rückfahrt kostet aufgrund der Treibstoffkosten 1,5–2,2 Millionen $ mehr.
· Zusätzliche Kosten: Zusätzliche Tage für die Anmietung eines Tankers verursachen Mehrkosten von etwa 2,5 Millionen $ für die Reise.
· Höhere Logistikkosten: Eine multimodale Umgehung (Tanker/Hafen/Pipeline/Tanker) erhöht die Kosten um 5–7 $ pro Barrel. ^[8],[9]

Unter den derzeitigen Bedingungen profitiert Russland von der Verfügbarkeit diversifizierter Land- und Seewege, die nicht von der Stabilität in der Straße von Hormuz abhängig sind, sowie von anderen für die Weltwirtschaft entscheidenden Transportkorridoren. Unter den derzeitigen Bedingungen sowie in absehbarer Zukunft entwickelt sich die Nordostpassage zu einem direkten, sicheren und wirtschaftlich tragfähigen Korridor für den Export von Flüssigerdgas und Öl aus Russland nach China und in die Länder Südostasiens sowie in die Länder am Indischen Ozean, am Pazifik und am Atlantik.

Letztendlich werden traditionelle Routen ihren Status als einzige Alternative verlieren, da Unternehmen ihre Lieferquellen weiterhin über sichere Korridore diversifizieren, um wirtschaftliche und geopolitische Risiken zu verringern.

5. Die entscheidende Bedeutung der Nordostpassage

Der Krieg im Nahen Osten hat deutlich gemacht, dass die Meerenge, durch die globale Handelsrouten verlaufen, nun von den Ländern, die sie kontrollieren, als Waffe eingesetzt werden. Daher hat die Bedeutung der Nordostpassage, die entlang der arktischen Küste Russlands verläuft, dramatisch zugenommen.

Die Nordostpassage ist eine Schifffahrtsroute zwischen Westeurasien und dem asiatisch-pazifischen Raum und eine historisch gewachsene nationale Verkehrsader für Russland.

Die Nordostpassage verläuft entlang der russischen Küste durch die Meere des Arktischen Ozeans und verbindet russische Häfen in Europa und im Fernen Osten sowie die Mündungen schiffbarer sibirischer Flüsse zu einem einzigen Transportsystem. Die Strecke über die Nordostpassage ist fast nur halb so lang wie andere Seewege von Europa in den Fernen Osten: von St. Petersburg nach Wladiwostok über den Suezkanal – 23.200 Kilometer, entlang der Nordostpassage hingegen 14.280 Kilometer.

Das Gesamtvolumen des Gütertransports entlang der Nordostpassage betrug im Jahr 2014 4 Millionen Tonnen und wird im Jahr 2025 mehr als 37 Millionen Tonnen erreichen. Zu den wichtigsten Gütern, die über die Nordostpassage transportiert werden, gehören Öl und Flüssiggas.

In der Arktis sind kolossale Bodenschätze konzentriert, deren Erschließung ohne die Technologien, über die Russland verfügt (vor allem Arktisschiffe), unmöglich ist. Zu diesem Zweck, auch für den Transport der geförderten Bodenschätze und Güter zu den Weltmärkten, müssen alle Staaten, die Ansprüche auf die Arktis erheben, über eine leistungsstarke Eisbrecherflotte verfügen.

Absoluter Marktführer in diesem Bereich ist Russland, das über mehr Eisbrecher verfügt als alle anderen Länder zusammen, darunter auch atomgetriebene Schiffe, die Eis mit einer Dicke von bis zu 3 Metern durchbrechen können; zudem gewährleistet es den ganzjährigen, unterbrechungsfreien Transport von Gütern, Rohstoffen und Energieressourcen entlang der Nordostpassage. Diese Route verschafft Russland einen direkten und schnellen Zugang zu Asien und übertrifft den Suezkanal in vielerlei Hinsicht, was die Effizienz betrifft. Der Kontrast wird besonders deutlich vor dem Hintergrund der Kapazitäten anderer Länder in der Arktis.

Russland verfügt über die weltweit größte Arktisflotte – 42 Eisbrecher, davon 8 atomgetriebene und 34 dieselelektrische. In den kommenden Jahren plant Russland den Stapellauf von drei weiteren atomgetriebenen Eisbrechern. Kanada verfügt über 17 Eisbrecher, Finnland über 8 und Schweden über 5. Die schwächste Flotte haben die USA, die nur über zwei veraltete Eisbrecher verfügen, von denen einer sehr veraltet ist (Baujahr 1976).

Aufgrund der schwerwiegenden Probleme, die für die Weltwirtschaft bei den Logistikrouten entstanden sind (aktuelle Beispiele: die große Anfälligkeit des Suezkanals im Falle einer Sperrung durch das Auflaufen von Containerschiffen, wie es 2021 geschah; die Sperrung der Straße von Hormus aufgrund des aktuellen militärischen Konflikts und möglicher künftiger Konflikte im Nahen Osten; die mögliche Sperrung der Straße von Malakka aus denselben Gründen – sie verbindet den Indischen Ozean mit dem Pazifik – sowie andere mögliche ähnliche Probleme) wird die Bedeutung der Nordostpassage nur noch zunehmen.

Russland treibt Projekte im Hohen Norden und mit interessierten Ländern aktiv voran.

Russland und China

Im Oktober 2025 verabschiedeten Russland und China einen neuen Aktionsplan zur Ausweitung des Verkehrs entlang der Nordostpassage.^[10] Dadurch konnte die Zahl der Containertransporte zwischen Russland und China auf etwa 40 Millionen Tonnen verdoppelt und die Transportzeit von China nach Europa im Vergleich zur Route durch den Suezkanal (40 Tage) um die Hälfte (auf bis zu 20 Tage) verkürzt werden.

Für China ist die Zusammenarbeit mit Russland in der Arktis ebenfalls von strategischer Bedeutung. Sollten die USA in einem hypothetischen Konflikt versuchen, den chinesischen und europäischen Schiffsverkehr durch die Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien zu blockieren, würde Chinas Seehandel mit dem Rest der Welt praktisch zum Erliegen kommen.

Russland und Ägypten

Russland und Ägypten kontrollieren einzigartige Seewege. Ägypten kontrolliert den Suezkanal, und Russland kontrolliert die Nordostpassage. Russland und Ägypten planen, diesen Korridor aus Suezkanal und Nordostpassage zu nutzen, um Fracht aus den meisten Regionen Russlands und anderer Länder in asiatische und afrikanische Länder zu transportieren.

„Russland und Ägypten sind aufgrund ihrer einzigartigen geografischen Lage die wichtigsten Glieder in der globalen Logistikarchitektur. Der Suezkanal und der transarktische Transportkorridor können effektiv zusammenwirken“, so Nikolai Patrushev, Berater des russischen Präsidenten und Vorsitzender des Seeverkehrsrats der Russischen Föderation.^[11]

Russland ist weltweit führend bei der Versorgung des globalen Marktes mit Lebensmitteln, und ein erheblicher Teil davon gelangt direkt über den Suezkanal nach Südasien und Afrika. Die gemeinsame Transport- und Logistikinfrastruktur der Nordostpassage und des Suezkanals wird einen unterbrechungsfreien und wirtschaftlich tragfähigen internationalen Transport von Getreide und Kohlenwasserstoffen aus Russland ermöglichen, wodurch im eigenen Land ein Getreide- und Energie-Drehkreuz entsteht.

Russland und Indien

Der indische Premierminister Narendra Modi erklärte, dass eine der vielversprechendsten neuen Außenhandelsrouten für Indien die Nordostpassage sei. In diesem Zusammenhang plant Indien, den Transit indischer Güter über diesen Transportkorridor auf 5 Millionen Tonnen zu steigern.^[12]

Russland und die USA

Die Vereinigten Staaten sind aktiv am Wettstreit um die Arktis beteiligt und versuchen, ihre Präsenz in der Region dringend auszubauen, wohl wissend, dass die Arktis in den kommenden Jahrzehnten zum Schauplatz einer weiteren Aufteilung geopolitischer Einflusssphären und natürlicher Ressourcen werden wird. Ohne eine leistungsstarke Eisbrecherflotte wird dies äußerst schwierig sein.

Die Produktionskapazitäten der USA reichen nicht aus, um eigene Eisbrecher zu bauen, was Washington dazu zwang, sich an andere Länder zu wenden. Präsident Trump erkannte den eigenen Rückstand im Wettlauf um die Arktis und kündigte ein großes Abkommen mit Finnland über den gemeinsamen Bau und Kauf von 11 Eisbrechern an, von denen der erste voraussichtlich 2028 an die USA ausgeliefert wird.^[13]

Indem die USA Finnland in den Einflussbereich ihrer strategischen Kontrolle über die Arktis einbinden, sichern sie sich durch die Partnerschaft mit diesem Land auch eine Präsenz in den nördlichen Meeren, da Finnland ein Tor zur Arktis darstellt.

Höchstwahrscheinlich werden die USA nicht nur Eisbrecher, sondern auch politische, wirtschaftliche, militärische und wissenschaftliche Kapazitäten in den nördlichen Meeren ausbauen, um mit Russland konkurrieren zu können.

Die Partnerschaft der USA mit Finnland ist eine Herausforderung für Russland, das nach wie vor ein wichtiger Akteur in der Arktis ist. Das bedeutet, dass das Schachbrett des Nordens langsam zum Leben erwacht und jeder neue Zug darauf nicht nur wirtschaftliche, sondern auch strategische Bedeutung haben wird. (Hervorhebung durch die Redaktion.)

Die Zusammenarbeit in der Arktis war eines der Schlüsselthemen der Gespräche zwischen Wladimir Putin und Donald Trump im August 2025 in Alaska.^[14] Russland lädt die Vereinigten Staaten zu einer für beide Seiten vorteilhaften Zusammenarbeit in der Arktis ein, insbesondere im Bereich der Rohstoffgewinnung.

Russland und Südkorea

Die Regierung der Republik Korea hat großes Interesse an der Nordostpassage gezeigt und diese in ihren strategischen Plan „Programm 123“ als einen der vorrangigen Bereiche des Landes für die außenwirtschaftliche Entwicklung aufgenommen.^[15] Das gesteigerte Interesse Südkoreas an der Nordostpassage verdeutlicht die strategische Vision Seouls für die wirtschaftliche Entwicklung.

Hauptthese

Der Prozess der Erschließung der Arktis hat die Chance, den Weg der Weltraumforschung zu wiederholen. Nachdem sie eine für beide Seiten vorteilhafte Partnerschaft aufgebaut haben, können die wichtigsten Akteure in der Arktis zur Entwicklung gemeinsamer Projekte in der Region übergehen (ähnlich wie damals, als alle Raumfahrtnationen begannen, im Rahmen der Internationalen Raumstation zusammenzuarbeiten).

Fazit:

1. Die Arktis entwickelt sich zu einer Region globaler Rivalität und strategischer Bedeutung, nicht nur für Russland und seine Nachbarländer, sondern auch für weit entfernte (nicht-arktische) Staaten.

2. In der Arktis sind gewaltige Bodenschätze konzentriert, deren Erschließung ohne die Technologien, über die Russland verfügt, unmöglich ist.

3. Die Nordostpassage verfügt über enorme Wettbewerbsvorteile und kann zu einer wichtigen Verkehrsader der Zukunft werden.

Zum Originalartikel von Alexander Kouzminov in US-englischer Sprache, hier anklicken.

Anmerkungen:
^[1] Territorialansprüche in der Arktis; https://en.wikipedia.org/wiki/Territorial_claims_in_the_Arctic
^[2] Der Arktische Rat besteht aus den acht Arktisstaaten; https://arctic-council.org/about/states/
^[3] US-Handelskriege. Moscow News, 25. Februar 2026; https://www.mn.ru/topics/torgovye-voyny-ssha (auf Russisch).
^[4] Internationales Forum „Arktis: Raum des Dialogs“; http://kremlin.ru/events/president/news/76554 (auf Russisch).
^[5] Das Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) ist eine renommierte Forschungsorganisation, die sich auf die Analyse von Luftverschmutzung, der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und dem globalen Übergang zu sauberer Energie konzentriert.
^[6] ESPO-Öl bezeichnet eine sehr begehrte Premium-Sorte russischen Rohöls. Die Abkürzung steht für „Eastern Siberia–Pacific Ocean“ (Ostsibirien–Pazifik), das riesige russische Pipelinesystem, über das dieses Rohöl von den Förderfeldern in Ostsibirien zu den Märkten im asiatisch-pazifischen Raum transportiert wird.
^[7] Straße von Hormuz: Globaler logistischer Schock 2026. PSB Analytics, 21. April 2026; https://www.psbank.ru/qpstorage/psb/images/informer/logistika-ormuz.pdf (auf Russisch).
^[8] Alexey Zotov. „Zombie-Öl“ auf Reede: Wie viel kostet die Blockade der Straße von Hormuz und warum der Markt für das Risiko aufkommt. Finance Mail, 25. März 2026; https://finance.mail.ru/article/zombi-neft-na-rejde-skolko-stoit-blokada-ormuzskogo-proliva-i-pochemu-rynok-platit-za-risk-69202662/ (auf Russisch).
^[9] Gabriella Bruschi. Öl: Saudi Aramco wird in wenigen Tagen eine Umgehungsroute um den Hormuz eröffnen. Und die Rohölpreise fallen von ihren Höchstständen. First Online, 10. März 2026; https://www.firstonline.info/en/petrolio-la-saudita-aramco-aprira-in-pochi-giorni-un-bypass-per-aggirare-hormuz-e-il-greggio-scende-dai-picchi/
^[10] Russland und China haben einen Plan zur Entwicklung des Verkehrs entlang der Nordostpassage (NSR) verabschiedet. Kommersant, 14. Oktober 2025; https://www.kommersant.ru/doc/8119477 (auf Russisch).
^[11] Patrushev erklärte in Kairo, dass der Suezkanal und die Nordostpassage effektiv zusammenwirken können. Interfax.ru; 26. April 2026; https://www.interfax.ru/russia/1086132 (auf Russisch).
^[12] Lichatschow bewertete die Aussichten für den Transit indischer Güter über die Nordostpassage. RIA Novosti, 1. September 2025; https://ria.ru/20250901/indiya-2038845882.html (auf Russisch).
^[13] Trump hat sich voll und ganz in den Kampf um die Arktis eingeklinkt: Ein Signal sowohl an Moskau als auch an Minsk. Tsargrad, 10. Oktober 2025; https://tsargrad.tv/dzen/tramp-vkljuchilsja-v-bitvu-za-arktiku-na-polnuju-signal-i-moskve-i-minsku_1400770 (auf Russisch).
^[14] Putin und Trump gaben nach dem Gipfeltreffen in Alaska Erklärungen ab. Das Wichtigste nach den Gesprächen zwischen den Präsidenten Russlands und der Vereinigten Staaten. Moscow News, 16. August 2025; https://www.mn.ru(auf Russisch).
^[15] Russland spiele eine Schlüsselrolle bei der Erschließung der Nordostpassage, sagte Botschafter Sinowjew. RIA Novosti, 26. Oktober 2025; https://ria.ru/20251026/sevmorput-2050640833.html (auf Russisch).